Sẽ xây đường hầm nối các cơ quan trong khu chính trị Ba Đình

Thủ tướng giao UBND thành phố Hà Nội phối hợp với các bộ ngành liên quan tổ chức công bố quy hoạch, xây dựng các phương án di dời khu dân cư, giải phóng mặt bằng, tái định cư để triển khai thực hiện quy hoạch này.

Sẽ có 3 bộ phải di dời trụ sở làm việc hiện tại ra khỏi khu trung tâm chính trị Ba Đình…

Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chi tiết khu trung tâm chính trị Ba Đình (Hà Nội), tỷ lệ 1/2.000.

Việc điều chỉnh quy hoạch nhằm đáp ứng mục tiêu, nhu cầu làm việc ổn định lâu dài cho các cơ quan Đảng, Nhà nước, Quốc hội và Chính phủ, hoàn thiện không gian kiến trúc cảnh quan.

Ba bộ phải di dời

Ngoài mục tiêu tạo dựng một khu làm việc quy mô, quan trọng cho các cơ quan Trung ương, quy hoạch cũng nhằm bảo tồn, tôn vinh các giá trị di sản về Chủ tịch Hồ Chí Minh, di sản văn hóa, lịch sử, kiến trúc đô thị.

Quy mô lập quy hoạch điều chỉnh mở rộng từ 105 ha lên 134,5 ha, được giới hạn bởi phía Bắc là phố Phan Đình Phùng, đường Thanh Niên, hồ Tây, đường Hoàng Hoa Thám; phía Nam là đường Trần Phú, Nguyễn Thái Học và Sơn Tây; phía Đông là đường Nguyễn Tri Phương; phía Tây là đường Ngọc Hà.

Đáng chú ý, theo quyết định của Thủ tướng, sẽ có 3 bộ phải di dời trụ sở làm việc hiện tại ra khỏi khu trung tâm chính trị Ba Đình, bao gồm Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tư pháp, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn sẽ di chuyển đến địa điểm mới theo quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội được duyệt.

Thủ tướng chỉ đạo cơ sở vật chất của Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Tổng cục Thống kê sẽ chuyển cho Văn phòng Trung ương Đảng sử dụng để làm việc. Quy hoạch lại khu Bộ Tư pháp và toàn bộ khu H6 (giới hạn bởi đường Lê Hồng Phong, Hùng Vương, Trần Phú, Chu Văn An) thành tổ hợp khách sạn, dịch vụ, hội nghị chung cho các cơ quan tại khu trung tâm chính trị Ba Đình. Cơ sở vật chất của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chuyển cho các cơ quan bảo vệ thuộc Bộ Tư lệnh Lăng và Bộ Tư lệnh Cảnh vệ.

Quyết định cũng nêu rõ, bảo tồn nguyên trạng tòa nhà trụ sở Bộ Ngoại giao hiện nay, chuyển giao cho Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam quản lý, sử dụng sau khi trụ sở mới của Bộ Ngoại giao hoàn thành.

Với khu dân cư phía Bắc Văn phòng Chính phủ, di dời toàn bộ các hộ dân để mở rộng hoàn thiện không gian công viên ven Hồ Tây và khai thác không gian ngầm làm khu dịch vụ và đỗ xe chung. Khu tập thể Bảo tàng Hồ Chí Minh, di dời các hộ dân nhằm hoàn thiện không gian cho các cơ quan Chính phủ và Chủ tịch nước; đối với khu tập thể Bộ Công an, di dời toàn bộ các hộ dân. Diện tích sau di chuyển, chuyển cho Trung đoàn 600 của Bộ Tư lệnh Cảnh vệ quản lý.

Bên cạnh đó, quy hoạch cũng yêu cầu di dời toàn bộ các hộ dân cư khu tập thể Trung đoàn 275 thuộc Bộ Tư lệnh Lăng; di dời các hộ dân cư đang ở xen trong các biệt thự tại số 4, số 6 Hoàng Diệu, ngõ Nguyễn Cảnh Chân; giải tỏa khu nhà phía Nam thảm cỏ quảng trường Ba Đình đến khu vực khác phù hợp quy hoạch của thành phố.

Với các cơ quan ngoại giao, bảo tồn tôn tạo các công trình kiến trúc cũ kiểu Pháp. Ổn định cấu trúc không gian như hiện nay, không cho phép xây dựng xen cấy công trình cao tầng và làm biến dạng công trình kiến trúc nguyên gốc. Chỉnh trang cảnh quan và cải thiện môi trường. Tương lai một số biệt thự sẽ chuyển thành nhà công vụ.

Khu di tích trung tâm Hoàng thành Thăng Long sẽ được quy hoạch bảo tồn thành công viên văn hóa lịch sử.

Các khu như di tích Phủ chủ tịch; Bảo tàng Hồ Chí Minh; nhà Đại tướng Võ Nguyên Giáp; chùa Một Cột, bảo tồn nguyên vẹn các công trình kiến trúc, khuôn viên có thể cho phép cải tạo chỉnh trang. Riêng Viện 69 sẽ được cải tạo nâng cấp, đảm bảo chức năng hoạt động và cảnh quan chung của khu vực. Không tăng chiều cao công trình.

Sẽ xây đường hầm nối các cơ quan

Cũng theo quyết định của Thủ tướng, sẽ điều chỉnh mạng lưới đường tại khu vực này. Cụ thể, đường Độc Lập mở rộng về phía ô cỏ quảng trường lên quy mô mặt cắt 30 m. Bổ sung nhánh nối thông với đường Bà Huyện Thanh Quan, tổ chức nút giao thông Điện Biên Phủ, Độc Lập, Chu Văn An.

Đường Hùng Vương đoạn qua công viên Mai Xuân Thưởng được mở rộng lên mặt cắt 40 m, nối với đường Thanh Niên. Đường Ngọc Hà, đoạn qua Trụ sở cơ quan Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, hướng mở rộng về phía Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, quy mô mặt cắt ngang là 25 m, lòng đường 15 m, hè hai bên 5 m. Đường Tôn Thất Đàm được thông tuyến nối kết với đường Bắc Sơn.

Với nút giao thông Mai Xuân Thưởng, hoàn thiện khép kín đường ven hồ Tây, mở rộng đường Thanh Niên về phía vườn hoa Lý Tự Trọng, bổ sung làn đường nối với đường Thụy Khuê và đường ven hồ Tây.

Đặc biệt, Thủ tướng yêu cầu thiết kế hệ thống đường hầm kết nối các cơ quan quan trọng trong khu trung tâm chính trị Ba Đình, phục vụ nhu cầu an ninh và quốc phòng.

Cùng với đó, xây dựng bãi đỗ xe tại khuôn viên Bảo tàng Hồ Chí Minh hiện nay có diện tích khoảng 0,63 ha. với sức chứa 600 xe; xây dựng bãi đỗ xe ngầm tại vị trí phía Tây công viên Bách Thảo quy mô diện tích 0,25 ha, sức chứa đỗ 230 xe…

Ngoài ra, sẽ tổ chức các tuyến đi bộ phục vụ khách tham quan Lăng Bác đoạn phố Chùa Một Cột và đoạn đầu phố Hùng Vương – Lê Hồng Phong, có lộ trình kế hoạch chuyển một số tuyến đường thành tuyến phố đi bộ như Chùa Một Cột, một đoạn phố Ông Ích Khiêm, đường Điện Biên Phủ, đoạn từ nút giao với đư¬ờng Trần Phú đến nút giao với đường Tôn Thất Đàm…

Thủ tướng giao UBND thành phố Hà Nội phối hợp với các bộ ngành liên quan tổ chức công bố quy hoạch, xây dựng các phương án di dời khu dân cư, giải phóng mặt bằng, tái định cư để triển khai thực hiện quy hoạch này.

TỪ NGUYÊN
THEO VNECONOMY

Tượng đài Mẹ Việt Nam tạm ngừng tiến độ … vì thiếu vốn

Dự án Tượng đài Bà mẹ Việt Nam anh hùng (xã Tam Phú, TP Tam Kỳ, tỉnh Quảng Nam) dự kiến hoàn thành vào dịp 27-7-2014 nhưng hiện công trình này đang gặp khó khăn về vốn

Dự án xây Tượng đài Bà mẹ Việt Nam anh hùng (VNAH) lấy nguyên mẫu mẹ VNAH Nguyễn Thị Thứ (huyện Điện Bàn, tỉnh Quảng Nam) được khởi công ngày 27-7-2007 với tổng mức đầu tư hơn 411 tỉ đồng. Đây là dự án gây tranh cãi trong thời gian qua bởi nhiều ý kiến cho rằng kinh phí xây dựng quá lớn tại một tỉnh nghèo như Quảng Nam và không phù hợp với hình tượng của các mẹ VNAH.

Hoàn thành 70%

Trước đó, Báo Người Lao Động đã có loạt bài phản ánh về vấn đề này, đến cuối năm 2011, sau một số ý kiến trái chiều từ dư luận, việc xây dựng tượng đài này phải tạm dừng nhưng sau đó được khởi động trở lại vào tháng 6-2012. Ngày 4-12, báo cáo với Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc và đoàn công tác của Chính phủ, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Nam (chủ đầu tư) cho biết hiện công trình đã hoàn thành khoảng 70% khối lượng.

Đại diện chủ đầu tư cho biết trong năm 2012 đã thi công móng, chế tác 8 trụ huyền thoại và đã được hội đồng nghệ thuật nghiệm thu hoàn thành; hoàn thiện nhà đón tiếp, móng tượng, khung tượng, nhà chòi… Đặc biệt, trong năm 2012 đã mua, tập kết khoảng 3.000 m3 đá granite dùng chế tác toàn bộ khối tượng Mẹ để giảm biến động tăng giá. Trong năm 2013, đã lắp ghép đá mỹ thuật chân dung tượng Mẹ…

Tại buổi tiếp đoàn công tác của Chính phủ, lãnh đạo ban quản lý dự án kiến nghị các bộ, ngành trung ương và tỉnh ủy, UBND tỉnh xem xét, tiếp tục bố trí đủ vốn cho dự án từ nguồn hỗ trợ của ngân sách trung ương (77 tỉ đồng) và ngân sách tỉnh (105 tỉ đồng) để triển khai kịp tiếp độ, hoàn thành cơ bản dự án vào dịp 27-7-2014 và khánh thành vào dịp 24-3-2015 – kỷ niệm ngày Quảng Nam hoàn toàn giải phóng.

Nhà thầu phải tự ứng vốn

Theo ban quản lý dự án, dự án có tổng mức đầu tư 411 tỉ đồng, trong đó vốn ngân sách trung ương hỗ trợ 250 tỉ đồng nhưng đến nay mới chỉ bố trí 173 tỉ đồng. Vốn ngân sách tỉnh và vốn huy động là 161 tỉ đồng, đến nay mới huy động được 11 tỉ đồng, ngân sách tỉnh cũng chỉ bố trí được 45 tỉ đồng. Tính ra, số vốn đã bố trí để thực hiện dự án là 229 tỉ đồng, trong khi giá trị thực hiện từ khi khởi công đến nay là 300 tỉ đồng.

Ông Phạm Anh Tuấn, Phó Chỉ huy trưởng Công ty Xây dựng Thương mại và Mỹ thuật Đà Nẵng II (đơn vị thi công), cho biết đến nay công trình vẫn chậm 1 tháng so với tiến độ. Nguyên nhân do thời gian phê duyệt giá đá kéo dài. Hiện công ty phải bỏ vốn ra để thi công do chưa nhận đủ vốn từ ban quản lý dự án. Đến nay, việc thi công đang diễn ra rất khẩn trương. Nếu không gặp khó khăn về vốn thì sẽ hoàn thành đúng tiến độ đề ra.

Ông Nguyễn Văn Sỹ – Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh Quảng Nam – cho biết hiện tỉnh đang gặp khó khăn về vốn. Tuy nhiên, ông Sỹ cho biết sẽ nỗ lực huy động các nguồn để dự án hoàn thành đúng tiến độ.

“Ngân sách của trung ương đưa về mới chỉ giải quyết được căn bản chứ chưa đủ nhưng việc này không đáng lo. Vấn đề là địa phương chưa có nguồn, việc huy động vốn cũng rất khó khăn. Hiện tỉnh đang xem xét lại cơ chế điều tiết nhưng chắc chắn phải huy động từ các nguồn chính sách xã hội, quỹ đền ơn đáp nghĩa… để thực hiện dự án đúng tiến độ” – ông Sỹ phân tích.

Trồng cây đặc trưng của các địa phương

Ngày 5-12, trong buổi họp nghe báo cáo thiết kế bản vẽ thi công hạng mục cây xanh và phương án huy động trồng cây xanh tại công trình Tượng đài Bà mẹ VNAH, UBND tỉnh Quảng Nam cơ bản thống nhất với phương án thiết kế. Đồng thời, chỉ đạo ban quản lý dự án sớm có kế hoạch cụ thể huy động các loại cây xanh và tổ chức tiếp nhận, trồng cây ngay sau khi các địa phương, đơn vị đóng góp trong quý I/2014.

Tổng chi phí đầu tư cho hạng mục cây xanh – sân vườn là hơn 25 tỉ đồng, trong đó huy động từ các địa phương hơn 12,8 tỉ đồng và ngân sách tỉnh hơn 12,2 tỉ đồng. Công ty TNHH Tư vấn thiết kế xây dựng Sao Kim (đơn vị tư vấn thiết kế) cho biết hồ sơ thiết kế cây xanh – sân vườn bảo đảm huy động sự đóng góp các loại cây đặc trưng của 63 tỉnh, thành.

TRẦN THƯỜNG
THEO NGƯỜI LAO ĐỘNG

Xây sân bay trực thăng không phép giữa Hà Nội

Trang chủ

Tiếp cận hồ sơ và điều tra bước đầu tại Dự án Bệnh viện Quốc tế Hoa Kỳ, phóng viên đã phát hiện hàng loạt sai phạm.

• Hà Nội: “Quan” phường “xẻ thịt” đất nông nghiệp... thu lời
• Cưỡng chế phá dỡ “nhà khủng” xây không phép

Các sai phạm như: Xây cao quá giấy phép 4 tầng, làm sân bay trực thăng trên sân thượng khi chưa có công văn chấp thuận của Bộ Quốc phòng, triển khai dự án công viên cây xanh, đường nội bộ đè lên hàng chục nhà dân đã được cấp sổ đỏ và hệ thống cống ngầm, bể phốt của hai khu nhà tập thể lâu năm…

Giấy phép 9 tầng, xây 13 tầng

Hơn 16 năm trước, trong cơn sốt thu hút đầu tư nước ngoài, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã cấp chứng nhận đầu tư lần đầu vào ngày 20/1/1997 cho Dự án Bệnh viện Quốc tế Hoa Kỳ, với tổng vốn đầu tư 50 triệu USD, chủ đầu tư là Tập đoàn Keystoneinvest (Hoa Kỳ) do Tiến sĩ Việt kiều Trần Văn Khoát là đại diện. Đây là dự án 100% vốn nước ngoài, được chủ đầu tư hứa hẹn, “hàn gắn những tổn thương về thể chất và tinh thần mà cuộc chiến tranh Mỹ - Việt đã gây ra”.

Ngày 16/3/2001, UBND TP Hà Nội đã ra Quyết định số 1463/QĐ-UB thu hồi 9.998m2 tại phường Dịch Vọng, quận Cầu Giấy để cho phép Bệnh viện Quốc tế Hoa Kỳ thuê trong thời hạn 40 năm, giá thuê đất là 1,68 USD/m2/năm.

Mô hình toà nhà thiết kế 9 tầng nổi có sân đỗ trực thăng song đến nay chưa có giấy phép của Bộ Tổng tham mưu.

Thế nhưng, mãi đến đầu năm 2006, HĐND thành phố Hà Nội đã ra nghị quyết “buộc” Dự án phải khởi công vào quý III năm 2006, nếu không sẽ thu hồi và sẽ hoàn thành vào quý II năm 2009. Song đến nay, dự án vẫn chỉ là đại công trường đắp chiếu, để lãng phí khu đất vàng trị giá khoảng 1.500 tỉ đồng suốt 16 năm qua.

Sáng 27/11, phóng viên trở lại công trường Bệnh viện Quốc tế Hoa Kỳ, phía trong khu vực quây tôn im lìm vắng như “chùa bà Đanh” là tòa nhà trung tâm đã xây xong phần thô 13 tầng đứng chỏng chơ, nhiều mảng kính đã bong tróc. Lật giở Quyết định số 709/QĐ-BXD ngày 27/4/2006 của Bộ Xây dựng do ông Nguyễn Văn Liên, khi đó là Thứ trưởng Bộ ký trước ngày khởi công, chúng tôi không khỏi giật mình khi dự án chỉ được cấp phép xây dựng 9 tầng nổi, một tầng hầm. Thế mà trên thực tế đến nay, chủ đầu tư nước ngoài đã liều lĩnh xây quá giấy phép 4 tầng mà không hề bị các cơ quan chức năng của quận và thành phố xử lý. Vấn đề này cũng được người dân nhiều lần có ý kiến phản ánh nhưng đã bị cơ quan chức năng “phớt lờ”.

Bộ Xây dựng cấp phép toà nhà chỉ có 9 tầng nổi… và thực tế hiện nay là 13 tầng nhưng chưa bị xử lý.

Cụ thể vào ngày 22/6/2012, trong biên bản làm việc giữa lãnh đạo quận Cầu Giấy, phường Dịch Vọng, có sự tham gia và chủ trì của các ông: Nguyễn Trọng Lễ, Phó chủ tịch UBND quận; Lương Mậu Hùng, Chủ tịch UBND phường; Bùi Văn Đang, Trưởng Công an phường và các hộ dân tổ 79,81 đã thể hiện rõ điều này. Biên bản còn ghi rất rõ ý kiến ông Hoàng Xuân Hải ở 185 Tô Hiệu cho biết, ngay từ ngày 18/10/2010, ông đã làm đơn gửi đến các cấp chính quyền và gửi vượt cấp cả lên Quốc hội phản ánh nhiều nội dung, trong đó có nội dung Bệnh viện Quốc tế Hoa Kỳ xây dựng trái phép (9 tầng xong đã xây 13 tầng từ năm 2010).

Tuy nhiên, đến nay đã 3 năm, sai phạm này chưa hề bị xử lý khiến dư luận đặt câu hỏi, có hay không sự “bảo kê” cho sai phạm lớn như vậy, xây vượt tới 4 tầng với hàng chục nghìn mét vuông sàn. Dư luận cũng không thể không đặt câu hỏi có sự khuất tất gì không khi mà Bí thư Thành ủy Hà Nội Phạm Quang Nghị từng đưa ra tuyên bố “không có ngoại lệ với công trình sai phép” từ năm 2007. Sau tuyên bố này, nhiều công trình sai phép, xây cao tầng ở Hà Nội đã bị “trảm” để giữ kỷ cương phép nước. Vậy mà công trình Bệnh viện Quốc tế Hoa Kỳ tại sao vẫn “ung dung tự tại”. Phải chăng vì chủ đầu tư nước ngoài thì được “ưu ái” hơn hay còn có uẩn khúc gì khác? Thiết nghĩ việc này cần được làm rõ gắn với trách nhiệm cán bộ trong triển khai Nghị quyết Trung ương 4.

Xây sân bay trực thăng vi phạm nghiêm trọng về quốc phòng - an ninh

Chưa hết, với hạng mục xây dựng sân bay trực thăng trên nóc tòa nhà 9 tầng, nay đã là 13 tầng là một sai phạm hết sức nghiêm trọng. Việc xây dựng sân bay trực thăng, bãi đỗ, nhà cao tầng là hạng mục đặc biệt liên quan trực tiếp tới bảo đảm quốc phòng - an ninh; liên quan tới rất nhiều vấn đề như phương án đường bay, tầm bắn phòng không, an ninh hàng không, phương án tác chiến chung của khu vực phòng thủ…

Đặc biệt, vị trí sân bay với tòa nhà 9 tầng so với sân bay ở tòa nhà 13 tầng là một thay đổi lớn, ảnh hưởng nghiêm trọng tới phương án tổng thể về quốc phòng - an ninh; cần phải báo cáo và được phép của cơ quan chức năng, liên quan tới nhiều đơn vị như Quân chủng Phòng không - Không quân, Cục Tác chiến (Bộ Tổng tham mưu), Bộ Tư lệnh Thủ đô Hà Nội, Bộ Quốc phòng…

Thế nhưng, trao đổi với phóng viên, lãnh đạo nhiều đơn vị đều cho hay đến nay chưa hề nghe nói về việc Bệnh viện Quốc tế Hoa Kỳ xin xây sân bay trực thăng trên nóc tòa nhà 9 tầng, càng không biết tòa nhà đã bị xây lên tới 13 tầng.Về việc này, ngay từ ngày 20/6/2007, Văn phòng Chính phủ đã có Công văn số 3415/VPCP-QHQT do ông Nguyễn Xuân Phúc khi đó là Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ truyền đạt ý kiến của Thủ tướng Chính phủ, nêu rõ: “Phải phối hợp với Bộ Quốc phòng làm rõ các điều kiện cần thiết trên cơ sở quy định của pháp luật, hướng dẫn chủ đầu tư lập đề án cụ thể trình cơ quan có thẩm quyền xem xét”.

Đến nay, chủ đầu tư chưa thực hiện là làm trái với chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ. Nghiêm trọng hơn, việc tuỳ tiện thay đổi thiết kế, xây trái phép 4 tầng rõ ràng là một sự “cơi nới” tuỳ tiện, không có thẩm định của cơ quan chức năng, sẽ phá vỡ kết cấu, không đảm bảo an toàn cho hạng mục sân bay trực thăng, có thể làm công trình bị biến dạng, có bị thay đổi kết cấu và có ảnh hưởng đến sự an toàn của công trình cũng như cư dân sống trong khu vực?...

Điều chỉnh quy hoạch 3 lô đất - nguy cơ thất thoát hàng nghìn tỉ đồng

Với dự án công viên cây xanh, khi thẩm định dự án do Bệnh viện Quốc tế Hoa Kỳ đề xuất, UBND quận Cầu Giấy, Sở Quy hoạch và Kiến trúc cùng Sở Tài nguyên và Môi trường đã thiếu trách nhiệm, không kiểm tra thực địa khiến cho dự án rơi vào tình trạng “dở khóc dở cười”.

Khi đo đạc làm phương án giải phóng mặt bằng, mới vỡ ra chuyện dự án lấn luôn vào đất của hàng chục hộ dân đã được cấp sổ đỏ, làm gia tăng bức xúc. Ngày 5/7/2010, đoàn kiểm tra gồm nhiều cơ quan liên quan kiểm tra hiện trường khu đất CX1 đã phải lập biên bản thừa nhận toàn bộ khu mốc giới do Sở Tài nguyên và Môi trường cắm đã lấn và chỉ giới nhà tập thể F3 khoảng 2m, được thành phố cấp phép xây dựng từ năm 1992, có hàng nghìn mét vuông nhà 4 tầng, 6 tầng, nhà gạch. Trước sai sót này, các cơ quan chức năng đã phải điều chỉnh lại mốc giới dự án liên quan tới nhà F3.

Việc UBDND quận Cầu Giấy, UBND Thành phố Hà Nội và chủ đầu tư chưa triển khai lấy ý kiến nhân dân khi điều chỉnh quy hoạch liên quan đến lô đất CX1 đã vi phạm Pháp lệnh thực hiện dân chủ ở xã, phường, thị trấn của Ủy ban Thường vụ Quốc hội số 34/2007/PL-UBTVQH11 ngày 20/4/2007. Vừa qua, Ủy ban Trung ương MTTQVN đã có Công văn số 3603/MTTW-BTT ngày 5/7/2013 gửi Chủ tịch UBND TP Hà Nội nêu rõ: “UBND TP Hà Nội và quận Cầu Giấy thu hồi đất và điều chỉnh quy hoạch chi tiết quận Cầu Giấy mà chưa lấy ý kiến nhân dân là không đúng với quy định của pháp luật”.

Công văn truyền đạt ý kiến của Thủ tướng Chính phủ yêu cầu làm việc với Bộ Quốc phòng để hoàn thiện các thủ tục xin phép xây dựng sân bay trực thăng đã không được chấp hành.

Trở lại với Quyết định 5211/QĐ-UBND do ông Nguyễn Văn Khôi, Phó chủ tịch UBND Thành phố ký ngày 8/10/2008 về điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chi tiết quận Cầu Giấy và huyện Từ Liêm. Đáng lưu ý, tại lô đất số 1 theo quyết định điều chỉnh ghi rõ: “Theo quy hoạch chi tiết quận Cầu Giấy tỷ lệ 1/2000 được duyệt là đất hành lang cách ly điện cao thế, sau khi hạ ngầm tuyến điện, phần đất này có chức năng là đất cây xanh (hiện nay Bệnh viện Quốc tế Hoa Kỳ đang nghiên cứu theo chủ trương của UBND thành phố), ký hiệu CX1. Quyết định này đã bị nhiều người dân như các ông bà Vũ Thị Bình, Hoàng Văn Khánh, trong đó có cả đại biểu Quốc hội khóa XII Trần Thị Kim Phượng có ý kiến nhưng chưa được giải quyết thấu đáo.

Theo các đơn thư này, thì việc điều chỉnh quy hoạch hành lang lưới điện sau khi hạ ngầm có tới hai lô đất chuyển thành công trình nhà ở, một lô đất chuyển thành công viên cây xanh nhưng đều không xuất phát từ quy hoạch tổng thể và nhu cầu thực tế của người dân mà lại hướng tới lợi ích riêng cho hai doanh nghiệp.

Cụ thể, với lô đất CX1, là lô đất chuyển đổi thành dự án cây xanh duy nhất của hành lang lưới điện nhưng lại giao cho một công ty tư nhân nước ngoài là chủ đầu tư Bệnh viện Hoa Kỳ lập dự án khiến người dân rất bức xúc vì dấu hiệu lợi ích nhóm. Bởi lẽ, khu vực này rất đông dân cư, ngoài các nhà tập thể còn có khu vực Làng quốc tế Thăng Long, cũng cần khuôn viên cây xanh chung. Vậy thì tại sao không quy hoạch công viên cây xanh cho tổng thể khu vực mà lại dành riêng cho Bệnh viện Hoa Kỳ? Tại sao không giao việc triển khai dự án công viên cây xanh cho doanh nghiệp Nhà nước là Công ty Cây xanh của thành phố mà lại giao cho tư nhân?

Một trang trong bản báo cáo hiện trạng dự án CX1 lấn vào hàng chục nhà dân được cấp sổ đỏ.

Theo người dân phản ánh, có dấu hiệu cho thấy chủ đầu tư sẽ tiếp tục thay đổi quy hoạch chi tiết để sau này chuyển đổi khu vực này hạng mục xây dựng công trình nhà ở hoặc kinh doanh. Đó là chưa kể còn nhiều ý kiến của nhân dân đề xuất thêm nhiều hạng mục, trong đó có cả vấn đề chuyển đổi mục đích sử dụng một phần khu đất này cho các dự án hạ tầng, đường sá, nhà ở, bán đấu giá vừa tăng thu ngân sách vừa đáp ứng nhu cầu thiết thực của nhân dân. Cho nên, việc bổ sung lấy ý kiến của dân, xem xét, sửa đổi lại Quyết định 5211/QĐ-UBND do ông Nguyễn Văn Khôi ký là một đòi hỏi cấp thiết.

Tương tự, với hai lô đất TT-01, TT-02 được chuyển thành đất nhà ở liền kề và đất nhà ở thấp tầng nhưng lại giao cho Công ty CP Xây dựng và Phát triển cơ sở hạ tầng INDECO quản lý gần 17.000m2 đất vàng để đổi lấy một việc rất “bèo” là “hạ ngầm” 1.740m đường điện cao thế. Hiện chưa xong thủ tục xong công ty này đã phân lô bán nền hàng trăm lô đất. Vụ việc này tiềm ẩn nhiều khuất tất lợi ích nhóm nghiêm trọng, gây lãng phí của nhà nước hàng nghìn tỉ đồng.

Công trình biệt thự do Công ty Indeco bán trái phép trên các lô đất TT-01, TT-02 – tiềm ẩn tiêu cực thất thoát hàng trăm tỷ đồng.

Rõ ràng là với hàng loạt bất cập trên, cho thấy liên quan đến dự án Bệnh viện Quốc tế Hoa Kỳ cùng với việc điều chỉnh quy hoạch 3 lô đất CX1, TT-01, TT-02 hiện đang tiềm ẩn hàng loạt khuất tất, có dấu hiệu sai phạm gây thất thoát hàng nghìn tỷ đồng.

Những dấu hiệu sai phạm trên đủ cho thấy đã đến lúc các cơ quan thanh tra của thành phố Hà Nội, cao hơn là Thanh tra Chính phủ cần sớm vào cuộc xác minh, làm rõ toàn bộ những sai phạm liên quan tới dự án Bệnh viện Hoa Kỳ và 3 lô đất, xử lý nghiêm minh, tránh thất thoát tài sản của Nhà nước và vi phạm lợi ích chính đáng của nhân dân.

Cách đây 7 năm, Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội từng ra nghị quyết buộc dự án phải thi công, nay HĐND thành phố lại bước vào một kỳ họp cuối năm, hi vọng rằng những sai phạm, "ung nhọt" tại Bệnh viện Hoa Kỳ và các dự án liên quan sẽ được HĐND thành phố Hà Nội nhìn nhận và xử lý nghiêm minh.

Theo Petrotimes

BÀI ĐỌC NHIỀU

• 
  Mẹ xin tha cho kẻ giết con mình
• 
  Hai ngư dân trở về từ con tàu tử thần
• 
  Điểm hội tụ văn hóa toàn khu vực Đông Nam Á
• 
  Xin ngủ nhờ, hiếp dâm luôn con gái chủ nhà
• 
  Dinh thự Chủ tịch Bình Dương to như cung điện?
• 
  Sài Gòn sắp chìm trong biển nước 1,61m

Tags: dự án, sân bay, trực thăng, xây dựng, trái phép

Đề xuất xây đường sắt từ TP HCM về miền Tây

Tuyến đường sắt có 10 ga trên suốt chiều dài 134 km, đi qua 5 tỉnh, thành. Điểm đầu ga Tân Kiên (TP HCM), điểm cuối ga Cái Răng (Cần Thơ) với tổng mức đầu tư dự kiến 3,6 tỷ USD.

Đơn vị đề xuất phương án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt này là Viện Khoa học và Công nghệ (KH-CN) Phương Nam, có trụ sở tại TP.HCM.

Viện này đã tổ chức một Hội đồng khoa học riêng cho dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, do ông Phạm Chánh Trực, nguyên Phó ban Kinh tế T.Ư đứng đầu. 8 hội thảo khoa học về dự án này cũng đã được tổ chức.

Bản đồ phương án hướng tuyến và các ga trên tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ .

Theo đề xuất Viện KH-CN Phương Nam, tuyến đường sắt là đường đôi có khổ đường 1,435 m, tốc độ trên 200 km/giờ đối với vận chuyển hành khách, dưới 200 km/giờ đối với vận tải hàng hóa. Với tốc độ này, hành trình tàu khách từ TP.HCM đến Cần Thơ sẽ chỉ mất khoảng 1 giờ, kể cả thời gian dừng đón, trả khách ở các ga trên đường. Ngoài đoàn tàu khách và tàu hàng nhanh suốt tuyến, có thể tổ chức các đoàn tàu khách ngoại ô, liên vùng (TP.HCM - Mỹ Tho, TP.HCM - Mỹ Thuận) và tàu du lịch. Đây là hệ thống đường sắt điện khí hóa công nghệ cao, sử dụng điện gió và điện mặt trời, không sử dụng điện lưới quốc gia.

Tuyến đường sắt có 10 ga trên suốt chiều dài 134 km, đi qua 5 tỉnh, thành với dân số khoảng 14 triệu người. Các ga trên tuyến đường sắt gồm: Tân Kiên (Bình Chánh, TP.HCM); Bến Lức, Tân An (Long An); Trung Lương, Cai Lậy, Cái Bè, Mỹ Thuận (Tiền Giang); Vĩnh Long, Bình Minh (Vĩnh Long) và ga cuối Cái Răng (Cần Thơ).

Làm rõ tính khả thi

Tháng 10 vừa qua, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể đã chủ trì cuộc họp về dự án này. Sau khi nghe đề xuất và nghe tư vấn Tedi South (Tổng công ty tư vấn thiết kế GTVT phía nam) báo cáo về những nghiên cứu chuẩn bị đầu tư cho dự án, Thứ trưởng Nguyễn Văn Thể đã thống nhất chủ trương giao cho Viện KH-CN Phương Nam tiến hành nghiên cứu đầu tư dự án thông qua tài trợ không hoàn lại của một số nhà đầu tư trong và ngoài nước quan tâm đến dự án này.

Dự án được đề xuất đầu tư theo hình thức BOT (xây dựng - khai thác - chuyển giao) bằng 100% vốn của các nhà đầu tư. Thứ trưởng Nguyễn Văn Thể yêu cầu trong nghiên cứu cần đề xuất và làm rõ nguồn vốn, cách thức góp vốn, huy động vốn vay thương mại, dự kiến phương án hoàn vốn và cần xây dựng phương án tài chính cụ thể, khả thi cho dự án.

Trung tuần tháng 11 vừa qua, Viện KH-CN Phương Nam đã tiến hành ký kết Bản ghi nhớ (MOU) hợp tác đầu tư hệ thống đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ với Tập đoàn EDES (Mỹ). Về nguồn vốn cho dự án, ông Trần Tử Lành, Chủ tịch Tập đoàn EDES, cho hay sẽ huy động từ các nhà tài trợ quốc tế.

Theo ông Trần Công Hoàng Quốc Trang, Viện trưởng Viện KH-CN Phương Nam, việc lập dự án khả thi sẽ thực hiện trong vòng 1 năm, sau đó trình Bộ GTVT và Chính phủ phê duyệt. Viện và Tập đoàn EDES sẽ xúc tiến thành lập công ty liên doanh đầu tư, kết hợp với Tedi South tiến hành thực hiện lập dự án khả thi, với quyết tâm làm tuyến đường sắt này trong vòng 5 năm.

Miền Tây Nam bộ từng là nơi có tuyến đường sắt đầu tiên của Việt Nam, dài 70 km, Sài Gòn - Mỹ Tho, hoạt động hơn 70 năm (1885 - 1958). Nay dự án đầu tư tuyến đường sắt về vùng đồng bằng này có quy mô vốn đầu tư 3,6 tỉ USD, vừa được đề xuất.

Theo Thanh Niên

3,6 tỉ USD cho đường sắt về miền Tây

Miền Tây Nam bộ từng là nơi có tuyến đường sắt đầu tiên của Việt Nam, dài 70 km, Sài Gòn - Mỹ Tho, hoạt động hơn 70 năm (1885 - 1958). Nay dự án đầu tư tuyến đường sắt về vùng đồng bằng này có quy mô vốn đầu tư 3,6 tỉ USD, vừa được đề xuất.

Bản đồ phương án hướng tuyến và các ga trên tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ

Tàu chạy bằng điện gió và điện mặt trời

Đã có những ý kiến trái chiều, nghi ngờ về tính hiệu quả của dự án vì cho rằng vận tải hành khách bằng đường sắt từ TP.HCM đi Cần Thơ khó có thể cạnh tranh với đường bộ. Trả lời Thanh Niên về tính khả thi của dự án, ông Phạm Chánh Trực cho biết phải chờ sau khi đơn vị chức năng lập Báo cáo nghiên cứu khả thi (FS) xong (dự kiến trong 1 năm), lúc đó mới đánh giá được. Vừa rồi chỉ mới là ký kết Bản ghi nhớ giữa Viện KH-CN Phương Nam và Tập đoàn EDES, để tiến hành lập FS.

Đơn vị đề xuất phương án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt này là Viện Khoa học và Công nghệ (KH-CN) Phương Nam, có trụ sở tại TP.HCM. Viện này đã tổ chức một Hội đồng khoa học riêng cho dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, do ông Phạm Chánh Trực, nguyên Phó ban Kinh tế T.Ư đứng đầu. 8 hội thảo khoa học về dự án này cũng đã được tổ chức.
Theo đề xuất Viện KH-CN Phương Nam, tuyến đường sắt là đường đôi có khổ đường 1,435 m, tốc độ trên 200 km/giờ đối với vận chuyển hành khách, dưới 200 km/giờ đối với vận tải hàng hóa. Với tốc độ này, hành trình tàu khách từ TP.HCM đến Cần Thơ sẽ chỉ mất khoảng 1 giờ, kể cả thời gian dừng đón, trả khách ở các ga trên đường. Ngoài đoàn tàu khách và tàu hàng nhanh suốt tuyến, có thể tổ chức các đoàn tàu khách ngoại ô, liên vùng (TP.HCM - Mỹ Tho, TP.HCM - Mỹ Thuận) và tàu du lịch. Đây là hệ thống đường sắt điện khí hóa công nghệ cao, sử dụng điện gió và điện mặt trời, không sử dụng điện lưới quốc gia.
Tuyến đường sắt có 10 ga trên suốt chiều dài 134 km, đi qua 5 tỉnh, thành với dân số khoảng 14 triệu người. Các ga trên tuyến đường sắt gồm: Tân Kiên (Bình Chánh, TP.HCM); Bến Lức, Tân An (Long An); Trung Lương, Cai Lậy, Cái Bè, Mỹ Thuận (Tiền Giang); Vĩnh Long, Bình Minh (Vĩnh Long) và ga cuối Cái Răng (Cần Thơ).
Làm rõ tính khả thi
Tháng 10 vừa qua, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể đã chủ trì cuộc họp về dự án này. Sau khi nghe đề xuất và nghe tư vấn Tedi South (Tổng công ty tư vấn thiết kế GTVT phía nam) báo cáo về những nghiên cứu chuẩn bị đầu tư cho dự án, Thứ trưởng Nguyễn Văn Thể đã thống nhất chủ trương giao cho Viện KH-CN Phương Nam tiến hành nghiên cứu đầu tư dự án thông qua tài trợ không hoàn lại của một số nhà đầu tư trong và ngoài nước quan tâm đến dự án này. Dự án được đề xuất đầu tư theo hình thức BOT (xây dựng - khai thác - chuyển giao) bằng 100% vốn của các nhà đầu tư. Thứ trưởng Nguyễn Văn Thể yêu cầu trong nghiên cứu cần đề xuất và làm rõ nguồn vốn, cách thức góp vốn, huy động vốn vay thương mại, dự kiến phương án hoàn vốn và cần xây dựng phương án tài chính cụ thể, khả thi cho dự án.
Trung tuần tháng 11 vừa qua, Viện KH-CN Phương Nam đã tiến hành ký kết Bản ghi nhớ (MOU) hợp tác đầu tư hệ thống đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ với Tập đoàn EDES (Mỹ). Về nguồn vốn cho dự án, ông Trần Tử Lành, Chủ tịch Tập đoàn EDES, cho hay sẽ huy động từ các nhà tài trợ quốc tế.
Theo ông Trần Công Hoàng Quốc Trang, Viện trưởng Viện KH-CN Phương Nam, việc lập dự án khả thi sẽ thực hiện trong vòng 1 năm, sau đó trình Bộ GTVT và Chính phủ phê duyệt. Viện và Tập đoàn EDES sẽ xúc tiến thành lập công ty liên doanh đầu tư, kết hợp với Tedi South tiến hành thực hiện lập dự án khả thi, với quyết tâm làm tuyến đường sắt này trong vòng 5 năm.
Mai Vọng

Hà Nội nợ đọng tăng nhanh, phải xây trụ sở quận mới

Đại biểu HĐND Hà Nội bức xúc vì nợ đọng xây dựng cơ bản tăng nhanh, trong khi đó Thành ủy Hà Nội khẳng định vẫn xây trụ sở, duyệt biên chế công chức.

"Đũa thần" hô biến hơn 40.000 tỷ đồng nợ đọng Hà Nội thực hành tiết kiệm với trụ sở, nhà vệ sinh

Tổng số nợ đọng xây dựng cơ bản năm 2013 lên tới hơn 3.700 tỉ đồng, nhiều đại biểu bức xúc đặt câu hỏi chất vấn tại kỳ họp HĐND Thành phố Hà Nội sáng 5/12.

 

Ông Ngô Văn Quý, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, có các nguyên nhân như chủ đầu tư triển khai công trình dự án khi chưa được phân bổ vốn, bố trí vốn dàn trải tại nhiều công trình, năng lực các chủ đầu tư còn hạn chế…

 

Trách nhiệm dẫn đến tình trạng này được ông Quý chỉ rõ là chủ đầu tư, cấp trên của chủ đầu tư và bộ phận tham mưu.

Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư Hà Nội Ngô Văn Quý

 

Chưa đồng tình với các lý giải trên, nhiều đại biểu đề nghị làm rõ, tại sao đến hết năm 2012, nợ đọng xây dựng cơ bản chưa đầy 1.000 tỉ đồng nhưng đến cuối năm 2013 đã lên tới trên 3.000 tỉ đồng, dù các kỳ họp HĐND đã nhiều lần cảnh báo.

 

“Phải chăng có sự chủ quan trong chỉ đạo và chạy theo thành tích?", đại biểu Phạm Thị Thanh Mai (quận Hà Đông) đặt vấn đề nợ đọng trong xây dựng cơ bản.

 

Đại biểu Nguyễn Xuân Diên (huyện Ứng Hòa), bức xúc: “Báo cáo của UBND Thành phố cho thấy có hơn 40 dự án chưa được bố trí vốn, không có kế hoạch phân bổ vốn nhưng chủ đầu tư vẫn tự triển khai thì trách nhiệm là của ai, xử lý ra sao?”.

 

Ông Ngô Văn Quý thừa nhận cho đến nay chỉ mới xử lý trách nhiệm bằng hình thức… phê bình. Trong thời gian tới, thành phố sẽ tiếp tục kiểm điểm trách nhiệm và làm rõ vi phạm, lồng ghép với tinh thần năm kỷ cương trách nhiệm.

 

Hà Nội vẫn duyệt biên chế, xây trụ sở mới 

 

Mặc dù nợ đọng xây dựng cơ bản tăng nhanh nhưng Thành ủy Hà Nội khẳng định: Vẫn phải duyệt biên chế, xây trụ sở cho quận Từ Liêm mới.

 

HĐND Hà Nội đang xem xét đề xuất tách huyện Từ Liêm thành 2 quận, UBND huyện Từ Liêm cho rằng hiện mô hình quản lý cũ đã không còn phù hợp. Công tác bảo đảm an ninh chính trị, trật tự an toàn xã hội trên địa bàn cũng cần phải đổi mới về tổ chức và cơ chế hoạt động.

 

Theo ông Phan Đăng Long, Phó ban tuyên giáo Thành ủy Hà Nội, thành phố cũng nhận thấy việc tách huyện Từ Liêm để thành lập 2 quận để có mô hình quản lý đô thị phù hợp, đảm bảo nâng cao hiệu quả công tác quản lý Nhà nước trên địa bàn Thủ đô.

 

Tuy nhiên, việc phân chia địa giới này cũng kéo theo việc phải hình thành các trụ sở làm việc cũng đồng nghĩa với việc bộ máy nhân sự bị phình ra. Trong khi đó, theo quyết định của Thủ tướng, trong hai năm 2013-2014 sẽ không duyệt thêm biên chế, công chức nhà nước, Hà Nội cũng khẳng định không duyệt ngân sách để xây thêm trụ sở mới. 

 

Đứng trước bài toán này, ông Long lý giải: "Việc quyết định không xây trụ sở, không duyệt biên chế là chủ trương chỉ phù hợp với thực tế đang tồn tại những cơ sở, trụ sở cũ. Nhưng việc phân chia địa giới này là nhu cầu cần thiết, phù hợp với điều kiện phát triển thì không thể dùng thủ tục hành chính để dồn ép, cưỡng bức sự phát triển của xã hội. 

 

Vì vậy, khi vấn đề phát sinh thì phải có quy hoạch phân bổ nhân sự, trụ sở dựa trên cơ sở nhu cầu thực tế của người dân và nhu cầu phát triển".

 

Thái An (Tổng hợp)

Hầm đường đèo Cả: Còn ngổn ngang

Thứ Tư, 04/12/2013 22:13

Phục vụ cho dự án hầm đường bộ đèo Cả, hàng trăm hộ dân phải di dời nhưng đến nay, khu tái định cư vẫn chưa xây dựng

Trong khi tỉnh Phú Yên cơ bản đã bàn giao mặt bằng phục vụ dự án xây dựng hầm đường bộ đèo Cả thì tại tỉnh Khánh Hòa, công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) còn rất ngổn ngang với 9 khu vực chưa được bàn giao, như: Đoạn 600 m phía Nam hầm Cổ Mã chỉ có 22/48 hộ nhận 6,2 tỉ đồng; 11 hộ tại khu vực cửa hầm Nam Cổ Mã cũng mới chi trả được 7/11 hộ với 779 triệu đồng. Đoạn từ tuyến công vụ N1 đến cửa hầm Nam đèo Cả cũng chưa bàn giao mặt bằng với 360 trường hợp, trong đó mới kiểm đếm 313 trường hợp; khu tái định cư (TĐC) cũng mới chi trả được 138/167 trường hợp…

Quá cấp tập

Ông Hồ Minh Hoàng, Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư Đèo Cả, cho biết việc xây dựng khu TĐC, di dời các hộ dân là mục tiêu then chốt ảnh hưởng lớn đến tiến độ của dự án. Việc xây dựng các khu TĐC trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa là “nút thắt” cuối cùng, quyết định tiến độ của toàn dự án.

Trạm thu phí hầm đường bộ đèo Cả hoạt động để nhà đầu tư thu hút vốn nhưng tiến độ dự án thì rất chậm trễ

Để giải quyết “nút thắt” này, ngày 2-12, Chính phủ đã có văn bản yêu cầu UBND tỉnh Khánh Hòa tập trung giải quyết vướng mắc để bàn giao toàn bộ mặt bằng trong tháng 12-2013. Sáng cùng ngày, UBND tỉnh Khánh Hòa đã chủ trì cuộc họp nhằm đưa ra các chính sách tháo gỡ trong việc triển khai xây dựng khu TĐC. Theo đó, tỉnh Khánh Hòa cho phép Công ty CP Đầu tư Đèo Cả được triển khai ngay việc xây dựng khu TĐC nhằm sớm bảo đảm, ổn định cuộc sống của các hộ dân bị ảnh hưởng. Huyện Vạn Ninh tập trung đẩy nhanh công tác GPMB tuyến đường công vụ để thi công phần thân hầm.

Theo ông Trần Kim Bảo, Phó Chủ tịch UBND huyện Vạn Ninh, hiện khối lượng công việc còn lại rất lớn. Nhiều hộ dân không đồng thuận nên huyện phải vận động liên tục. Huyện đang cố gắng thực hiện và bàn giao dần từng khu vực, công việc rất gấp rút và quá cấp tập.

Bên cạnh đó, theo kế hoạch, khu TĐC sẽ bắt đầu xây dựng vào đầu năm 2014, hoàn thành vào cuối năm 2015. Do đó, thời gian tới, người dân bị di dời giải tỏa chưa có nơi để TĐC nên phải cấp tiền cho dân thuê nhà ở tạm.

Không đủ kinh phí

Được biết, dự án xây dựng khu TĐC được khởi công từ tháng 10-2010, đến nay mới được tỉnh Khánh Hòa phê duyệt ngày 2-10-2013 và huyện Vạn Ninh đã phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ và TĐC vào ngày 3-10-2013. Chủ đầu tư đã chuyển phần kinh phí GPMB là 22 tỉ đồng đến huyện Vạn Ninh để chi trả cho các hộ dân bị ảnh hưởng. Hiện còn 25/165 hộ dân chưa đồng ý nhận tiền bồi thường. Ông Trần Dân, một hộ dân chưa nhận tiền đền bù, cho biết người dân chưa nhận vì không đồng ý với khối lượng đền bù và phương án hỗ trợ.

Theo ông Hoàng, sở dĩ vướng mắc khâu GPMB vì tỉnh Khánh Hòa cho biết không đủ kinh phí và cơ chế để đền bù và phải báo cáo, xin ý kiến Thủ tướng.

Năm 2007 mới hoàn thành Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Cả bằng hình thức BT và BOT với tổng mức đầu tư hơn 15.600 tỉ đồng. Trong đó, hầm đèo Cả xây dựng theo hình thức BOT với kinh phí 10.555 tỉ đồng. Dự án khởi công vào tháng 11-2012.Theo tính toán của các cơ quan chức năng, phải tới cuối năm 2017, hầm đèo Cả mới hoàn thành. Sau khi hoàn thành, hầm đường bộ đèo Cả dài gần 6 km gồm 2 đường hầm với 4 làn xe, 2 cầu, vận tốc thiết kế là 80 km/giờ và có thể chịu được động đất cấp 7.

Bài và ảnh: KỲ NAM

1.900 tỷ đồng xây dựng cầu Việt Trì mới bắc qua sông Lô

(Dân trí) - Sáng 30/11, Bộ Giao thông Vận tải đã khởi công xây dựng dự án cầu Việt Trì mới tại tỉnh Phú Thọ bắc qua sông Lô dành riêng cho giao thông đường bộ trên Quốc lộ 2. Dự án có tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng dự kiến hoàn thành vào năm 2015.

Dự án bao gồm phần cầu Việt Trì mới bắc qua sông Lô và phần đường dẫn phía Vĩnh Phúc, Phú Thọ và các cầu trên đường dẫn. Đây là một trong những dự án quan trọng của tỉnh Phú Thọ, được thực hiện theo hình thức hợp đồng BOT (Xây dựng - Khai thác - Chuyển giao). 

Phối cảnh cầu Việt Trì mới khi hoàn thành

Cầu Việt Trì mới là công trình cấp I gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp. Tổng chiều dài đường dẫn và mặt cầu là 3.112m (trong đó mặt cầu dài 736,5m), vận tốc thiết kế 80km/giờ, chịu được địa chấn cấp 7. Tổng mức đầu tư của dự án (giai đoạn trước mắt) là hơn 1.900 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là hơn 1.104 tỷ đồng.

Điểm đầu của dự án kết nối vào Quốc lộ 2 mới thuộc địa phận xã Việt Xuân, huyện Vĩnh Tường, tỉnh Vĩnh Phúc tại lý trình Km0+00 (lý trình Dự án) cách QL2 hiện tại về bên phải khoảng 1,1km (tương ứng khoảng lý trình Km50+200 QL2); điểm cuối là tuyến vượt sông Lô bằng cầu Việt Trì mới(về phía thượng lưu cầu Việt Trì hiện tại khoảng 270m), trước mắt kết nối với đường trục chính Hùng Vương vào thành phố, giai đoạn hoàn chỉnh kết nối với đường Âu Cơ vành đai thành phố, điểm cuối dự án sẽ kết thúc ở 2 tuyến đường nói trên. Tại đây thiết kế tổ hợp các nút giao.

Giai đoạn trước mắt đầu tư xây dựng tuyến chính từ Km0+600 đến Km3+712 nối nút giao đường Hùng Vương với chiều dài tuyến 3.112m; xây dựng đoạn tuyến nhánh nối nhanh QL2 ở bờ Vĩnh Phúc với chiều dài tuyến khoảng 1.066m. Giai đoạn sau sẽ đầu tư thêm đoạn tuyến chính nối từ điểm đầu dự án (Km0, kết nối với Dự án mở rộng Quốc lộ 2) đến Km0+600 (phía bờ Vĩnh Phúc); tuyến nối từ đường dẫn cầu Việt trì đến đường Âu Cơ, cầu vượt và đường dẫn đầu cầu.

Cầu Việt Trì mới sẽ hoàn thành vào năm 2015

Với chính sách thu hút các thành phần kinh tế tham gia đầu tư, mở rộng và khuyến khích đầu tư theo hình thức Nhà nước và nhân dân cùng làm, liên danh CIENCO 1 - Yên Khánh - Thái Sơn được Bộ Giao thông Vận tải chỉ định làm Nhà đầu tư dự án với thời hạn khai thác hoàn vốn dự kiến 20 năm 08 tháng, Nhà đầu tư sử dụng Trạm thu phí đặt tại QL2 thuộc địa phận phường Bạch Hạc, TP Việt Trì, tỉnh Phú Thọ để thu phí hoàn vốn cho dự án.

Dự án xây dựng cầu và đường hai đầu cầu Việt Trì mới vượt sông Lô sau khi hoàn thành sẽ đảm bảo đáp ứng nhu cầu giao thông thông suốt trên Quốc lộ 2 từ tỉnh Vĩnh Phúc đến tỉnh Phú Thọ, tạo điều kiện thuận lợi về giao thông để phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội, đảm bảo an ninh quốc phòng của tỉnh Phú Thọ và các tỉnh phía Tây Bắc, phục vụ đồng bào cả nước và kiều bào nước ngoài hàng năm tham quan và dâng hương tưởng niệm các vua Hùng tại khu di tích lịch sử đặc biệt quốc gia Đền Hùng. Đây cũng là công trình tạo cơ sở hạ tầng để thành phố Việt Trì trở thành đô thị loại 1 vào năm 2015 và góp phần giảm thiểu ùn tắc, tai nạn giao thông trên cầu Việt Trì hiện tại.

C.N.Q

Cảng 30 tỉ đồng mới xây đã lạc hậu

Chủ Nhật, 01/12/2013 21:44

Khu neo đậu tàu thuyền tránh trú bão Ninh Hải ở phường Ninh Hải, thị xã Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa mới đưa vào sử dụng nhưng hiện nay, nhiều tàu thuyền không thể ra vào do thiết kế chỉ dành cho tàu có công suất nhỏ

Khu neo đậu tàu thuyền tránh trú bão Ninh Hải (gọi tắt là cảng Ninh Hải) vào mùa biển động là một khung cảnh đìu hiu, buồn tẻ.

Cảng Ninh Hải đìu hiu với một vài con tàu neo đậu

Một tháng, 10 lượt tàu

Cảng Ninh Hải do UBND huyện Ninh Hòa làm chủ đầu tư với tổng vốn gần 30 tỉ đồng nhằm tạo nơi trú tránh bão cho 300 tàu thuyền công suất dưới 90 CV. Cảng được đưa vào sử dụng từ tháng 4-2013 với quy mô 8 ha, diện tích mặt nước khoảng 4 ha; có 15 trụ neo độc lập, khu cầu cảng, khu dịch vụ hậu cần nghề cá… Đây là cảng neo đậu, phục vụ hậu cần nghề cá đầu tiên ở thị xã Ninh Hòa, đáp ứng cả nhu cầu của ngư dân các vùng phụ cận.

Ông Lê Thành Bắc, phụ trách Ban Quản lý cảng Ninh Hải, cho biết: Trong 2 tháng 7 và 8 vừa rồi, số tàu thuyền ra vào cảng chỉ khoảng 10 lượt/tháng. Các tháng gần đây, số tàu thuyền ra vào có khá hơn nhưng cũng không được bao nhiêu. Không phải không có nhu cầu mà do cảng thiết kế chỉ cho tàu công suất không quá 90 CV ra vào. Trong khi đó, tàu của ngư dân hiện nay hầu hết có công suất từ 130-500 CV, tàu 90 CV còn không bao nhiêu. Do đó, khi ra vào cảng, các tàu lớn thường bị mắc cạn. Theo tính toán của Trạm Hải văn Quy Nhơn thì độ sâu của luồng lạch ở đây chỉ từ 1,3-1,9 m, không đáp ứng cho tàu hơn 90 CV.

Ông Lương Tiến (một chủ tàu công suất 130 CV, ngụ phường Ninh thủy, thị xã Ninh Hòa) cho biết khi chưa có cảng, mỗi lần lấy nước đá, nước, ngư cụ…, ngư dân phải vào bãi ngang rồi dùng thuyền thúng vận chuyển hàng hóa, rất bất tiện và mất thời gian. Những khi gặp gió bão, thuyền thúng bị lật, mất hết đồ đạc. “Cảng Ninh Hải đưa vào hoạt động, bà con rất mừng nhưng hiện nay, tàu ra vào cảng rất khó, phải chờ thủy triều lên cao mới vào được. Khi ra, các tàu cũng chỉ dám lấy nước đá chứ không dám chở thêm các thứ cần thiết khác vì sợ không ra khỏi cảng được. Khi đánh bắt được nhiều hải sản, sợ không vào cảng được, chúng tôi phải đưa đi nơi khác bán” - ông Tiến nói.

Theo ông Bắc, gần 8 tháng đi vào hoạt động nhưng chỉ có vài chuyến tàu vào bán cá. Vì vậy, ban quản lý đã gửi văn bản kiến nghị khơi thông luồng lạch để tàu thuyền ra vào thuận lợi.

Khơi thông phải tốn thêm cả trăm tỉ đồng

Theo ông Thân Văn Quy, Giám đốc Trung tâm Khai thác và Quản lý các công trình thủy sản tỉnh Khánh Hòa, khó khăn nhất của cảng Ninh Hải là luồng lạch ra vào quá cạn. Với tàu cá công suất lớn như hiện nay, luồng lạch phải sâu khoảng 4 m mới có thể đáp ứng.

Về sự bất cập này, ông Phạm Châu Khải, Giám đốc Ban Quản lý dự án các công trình xây dựng thị xã Ninh Hòa, giải thích: Dự án khu neo đậu tàu thuyền tránh trú bão Ninh Hải được khảo sát, phê duyệt từ năm 2006, đến năm 2012 mới triển khai xây dựng. Lúc đó, phần lớn là tàu nhỏ, trong khi hiện nay hầu hết là tàu có công suất lớn.

Trả lời câu hỏi “phải chăng khi đầu tư cảng Ninh Hải, cơ quan chức năng đã không dự tính được xu hướng phát triển, ngư dân nâng công suất tàu thuyền”, ông Khải chỉ cười trừ. Theo ông Khải, để khắc phục, chi phí nạo vét, mở rộng luồng lạch sẽ tốn từ 50-100 tỉ đồng. 

Bài và ảnh: KỲ NAM