Thứ năm 19/04/2012 08:00
Sau vụ một cán bộ được giao tổng thầu các loại vật liệu
phục vụ thi công đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng bị Cơ quan CSĐT (Bộ
CA) bắt cuối năm 2011, trước hiện trạng chất lượng cát san lấp trên công
trường có những biểu hiện khác thường, dư luận lại nghi vấn chuyện đơn
vị thi công tráo cát không đúng chất lượng để rút tiền công trình.
Dự án đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đang được thi công. Ảnh: N.Q
Nâng giá vật liệu…
Ngày 22.12.2011, cơ quan CSĐT Bộ CA bắt
tạm giam bà Đinh Thị Tâm - nguyên Trưởng ban điều hành DA Hà Nội thuộc
Tổng Cty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính (VIDIFI), nguyên Chủ
tịch HĐQT Cty cổ phần vật liệu và đầu tư (đơn vị tổng thầu cung cấp vật
liệu cho DA đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng), về tội nhận hối lộ. Khi
bị bắt, bà Tâm đang nhận 768 triệu đồng từ ông Mai Công Toàn - GĐ Cty cổ
phần thương mại vận tải Hồng Phúc. Đây là một trong số nhiều lần, các
nhà thầu phụ như ông Toàn phải hối lộ để được “chen chân” vào đường dây
cung cấp vật liệu cho DA đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
Theo xác minh, bà Tâm đã ép các nhà cung
cấp phải nâng giá nguyên vật liệu để "ăn“ chênh lệch. Cụ thể, cát vàng
bị nâng thêm 26% so với giá ban đầu. Cát hạt thô bị nâng thêm 11%, cát
đen đắp nền bị nâng thêm 5%... Và chỉ ba lần hối lộ trót lọt, riêng Cty
ông Toàn đã phải chi hơn 3 tỉ đồng. Đến lúc này, Cty ông Toàn mới thực
hiện được 10% giá trị hợp đồng cung cấp 2 triệu mét khối cát có trị giá
315 tỉ đồng cho DA.
Nếu thực hiện 100% khối lượng và giá
trị, có thể riêng Cty này phải hối lộ hàng chục tỉ đồng. Mới chỉ ở 1/10
gói thầu nhỏ mà cơ quan điều tra đã phát hiện được hành vi nâng giá bán
vật liệu lên tới hơn 3 tỉ đồng, ở các gói thầu còn lại với tổng số 40
triệu mét khối nguyên vật liệu, mức độ sai phạm sẽ lớn tới mức nào?
Có chuyện tráo… cát?
Theo phản ánh của cánh lái xe: “cát đen -
hay còn gọi là cát Hà Bắc - vẫn đang được đổ vào DA này. Chỉ khi có
đoàn kiểm tra, chúng em mới chở cát Vĩnh Phú để san lấp tạm". Với thông
tin này, chúng tôi lần theo từng đầu mối liên quan.
Theo hợp đồng của nhà thầu Hàn Quốc với
nhà cung cấp vật liệu, cát cung cấp cho gói thầu EX10 thuộc DA phải là
“cát hạt trung thô” có kích cỡ hạt từ lớn hơn 0,25mm đến 0,5mm, tương
đương với cát trát, hoặc cát bêtông. Loại cát này thường được dân công
trình tại Hải Phòng gọi là cát Vĩnh Phú, có giá từ 150 - 175 ngàn
đồng/m3 đổ đến chân công trình.
Tại Hải Phòng, cát Vĩnh Phú là loại cát
được chở từ tỉnh có dòng sông Lô đưa về. Còn cát đen hút tại Hải Phòng
hoặc từ các địa phương lân cận được gọi là "cát Hà Bắc". Gọi là cát Hà
Bắc là cách ám chỉ để an lòng người sử dụng, bởi Hà Bắc chỉ có cát nước
ngọt, ít tạp chất. Thực chất, cát đen vẫn được hút từ các sông ở Hải
Phòng và một số địa phương lân cận. Đây là loại cát hút lên từ các sông
gần biển, cát nhiễm chua, nhiều tạp chất... làm giảm tuổi thọ công
trình, được bán với giá tại cầu cảng khoảng 40 ngàn đồng/m3. Nếu gói
thầu EX10 phải sử dụng khoảng 4 triệu mét khối cát, mà lại có chuyện
tráo cát như dư luận phản ánh thì vụ việc sẽ trở nên rất nghiêm trọng.
Chiều 16.4, chúng tôi có mặt tại khu vực
đê phường Tràng Cát, quận Hải An, TP.Hải Phòng, quan sát toàn tuyến,
chúng tôi nhận thấy cát sử dụng san lấp đều giống nhau về độ mịn cũng
như kích cỡ. Xúc một túi cát làm mẫu, chúng tôi đưa về một Cty kiểm định
xây dựng (thuộc Bộ Xây dựng - xin không nêu tên) nhờ kiểm tra và so
sánh với nội dung hợp đồng cung cấp cát.
Mới chỉ xem qua bằng mắt thường, các
cán bộ kỹ thuật ở đây cứ ngỡ chúng tôi nhờ kiểm tra chất lượng vật liệu
bentonite - loại vật liệu hợp thành chủ yếu là đất sét để làm bùn sử
dụng khi thi công móng cọc khoan nhồi. Còn kết quả thí nghiệm số cát đưa
về cho thấy: Môđun độ lớn Mn của vật liệu đưa vào thí nghiệm chỉ là
1,07, trong khi quy định tiêu chuẩn này cho cát nền đường quốc lộ phải
là 2. Theo biểu đồ thành phần hạt thì đường thành phần hạt số cát đưa
vào thí nghiệm nằm bên ngoài đường bao tiêu chuẩn - tức là không đạt
tiêu chuẩn.
Với những thông tin trên, liệu đã được
coi là “có cơ sở” để xác định những lời đồn đoán về chuyện các nhà thầu
đang tráo cát không đủ tiêu chuẩn vào DA đường cao tốc Hà Nội - Hải
Phòng ăn chênh lệch giá?
